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12月伊始,各家造车新势力就在第一时间交出11月的销量成绩单。

11月,目前国内汽车市场上相对活跃的六家造车新势力均创造了单月最高交付纪录,按照各家公布的数据可以发现,11月造车新势力再现新变化:一是蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车、哪吒汽车四家企业的交付量均突破万辆;二是小鹏汽车蝉联造车新势力单月交付量排行榜第一,蔚来汽车反弹重回前三;三是芯片短缺问题仍存在;四是传统车企在新能源汽车领域的追赶步伐加速,造车新势力先发优势正在缩小。

在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来,造车新势力的市场格局总体来看进入平稳的增长期,但目前排名位次还稳定。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示,销量的增长与缺芯的逐步缓解、以及此前各家采取的如先交车后补装雷达等应对措施有关,目前整体行业缺芯的影响仍然存在。

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四家销量破万,从蔚小理到小理蔚哪

今年第三季度以来,蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车的月交付量排名轮流坐庄 。

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏曾在三季度财报会上表示,今年年底我们将努力冲击15000辆的月交付。11月,小鹏汽车的表现也正如此前何小鹏的预言;小鹏汽车11月交付量为15613辆,环比增长54%,同比增长270%,连续两个月位列造车新势力交付量排行榜榜首,连续3个月交付量过万。从车型表现来看,小鹏P7已经成为小鹏汽车的销量主力军;11月,小鹏P7实现交付量7839辆,总销量占比超过50%。

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今年前11个月,小鹏汽车累计交付量为82155辆,同比增长285%;截至11月底,小鹏汽车历史累计交付量超过12万辆。业内分析预测,如果按照11月的增长势头,小鹏汽车今年的全年销量有望突破10万辆。

排名第二的是理想汽车,其凭借一款理想ONE车型11月实现13485辆的月交付量,理想ONE也成为造车新势力中单车销量最高的车型;今年前11个月,理想汽车累计交付量为76404辆。按照理想汽车发布的三季报预测,其预计四季度交付量3万辆-3.2万辆,10-11月两个月理想汽车完成销量21134辆,目前来看完成3万辆季度目标压力不大。

不过,在造车新势力中,仅有理想汽车一家有一款车型,业内认为存在产品单一的隐患。理想汽车在三季度财报电话会中第二款车型理想X01计划明年二季度发布,第三季度的开始交付。

经历过产能调整、10月销量环比跌六成后,11月蔚来汽车再度破万。11月,蔚来汽车实现交付量10878辆,环比增长196.6%,同比增长105.6%;蔚来汽车曾预计四季度交付量为2.35万辆-2.55万辆,按照目前完成的进度,12月需完成交付8955-10955辆。今年1-11月,蔚来汽车累计交付量为80940辆。

每年四季度是各车企冲刺全年销量目标的关键时期,从11月交付量集体破万辆的情况看,蔚小理在弥补此前供应链紧张造成损失的同时也是为争夺全年销量排名。

原本位于第二梯队的哪吒汽车10月销量跃升第二位;11月哪吒汽车实现销量10013辆,环比增长23.5%,同比增长371.9%;前十一个月累计交付59547辆,同比翻了近4倍。今年1月哪吒汽车的月交付量仅为2002辆,10个月的时间内交付量翻了五倍,在造车新势力中增速第一。不过哪吒汽车一直被诟病依赖B端市场,哪吒汽车联合创始人兼总裁张勇此前在接受新京报贝壳财经记者采访时表示,哪吒汽车主销市场是To C市场,11月C端用户占比超91%。

崔东树分析称,“哪吒汽车销量异军突起主要是私车出行的入门级市场潜力巨大。”张翔也有相同的观点认为,高性价比是哪吒汽车的优点,此外张翔也表示,360的投资也为哪吒汽车销量的增长提供了一定的流量,宁德时代的投资为哪吒汽车提供了背书和电池保障。

新势力第二梯队继续向上,增长势头略有不同

从近年来造车新势力的发展态势来看,蔚小理构筑了第一阵营梯队,威马汽车、哪吒汽车、零跑汽车、爱驰汽车等组成了腰部第二梯队。不过这一格局今年正在发生变化,哪吒汽车跻身月销万辆俱乐部;而爱驰汽车则市场表现相对落寞。

目前来看,新势力第二梯队只剩下零跑汽车和威马汽车两家车企,11月零跑汽车和威马汽车的月销量也创下单月最高交付纪录。

11月零跑汽车实现交付5628辆,同比增长236%,今年前11个月零跑汽车累计交付量为35314辆,同比增长236%;零跑汽车方面表示,截至11月底累计订单为73561辆,提前完成全年的订单目标量。从零跑汽车的车型表现来看,定位于A00级的零跑T03是零跑汽车最走量的车型,业内有观点认为过于低端的定位在一定程度上会影响品牌形象和品牌溢价能力。

静默许久的威马汽车近两个月重启对外发布月交付数据,11月威马汽车的月交付量为5027辆,同比增长66.6%,前11个月累计交付量为39095辆。在发布月交付量的同日,威马汽车宣布完成由房地产企业雅乐居领投的D2轮1.52亿美元融资,截至目前本轮总融资4.57亿美元。

不过,零跑汽车和威马汽车的增长势头略有不同;从目前公布销量的造车新势力中,仅有威马汽车的同比增幅是两位数。

缺芯问题仍在,传统车企“新势力”发力施压

11月,缺芯问题稍有缓解,但整体看来仍存在影响,缺芯也成为影响造车新势力交付的阻力。此前,为确保交付量,理想汽车和小鹏汽车先后推出“先交车后补装”的方案。理想汽车创始人李想在三季度财报电话会议上表示,芯片短缺依然是明年一季度的制约因素。

此外,哪吒汽车、零跑汽车等11月订单量远超交付量;零跑汽车总裁吴保军公开表示,行业芯片短缺以及工业限电对部分供应链产能带来一定影响,但11月情况有所好转。威马汽车也在公布11月销量成绩的同时提及 ,芯片短缺等影响部分供应链产能。

当然 ,对于造车新势力而言,不仅要克服芯片短缺等供应链的局限,也要面临与传统车企的“新势力”竞争的局面。造车新势力凭借在新能源汽车领域的先发优势吃到红利,但随着传统车企的加速布局,其先发优势正在弱化。

同样是12月伊始,多家传统车企的新能源品牌也公布了11月的销量情况。广汽集团旗下的广汽埃安11月的交付量为1.46万辆;11月,大众ID.家族在华的交付量为144167辆,环比增长11.2%;11月,吉利极氪首款车型极氪001在首个完整月度的交付量为2012辆,东风汽车旗下高端智能电动品牌东风岚图11月的交付量为1139辆。

除此之外,奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌也在新能源汽车领域奋起直追,蔚小理等在豪华电动市场的先发优势被弱化,同时传统豪华车品牌已形成稳固的品牌形象和影响力,消费者在中高端新能源汽车市场的可选性更大。

为应对市场竞争 ,造车新势力也在加紧新产品的投产安排。例如,小鹏汽车的G9计划在明年三季度交付,蔚来汽车的ET7计划明年一季度交付,此外,理想X01、威马M7和哪吒S也都计划在2022年实现交付。

对于造车新势力的发展势头,光大证券分析称,受益于行业需求持续释放,叠加年底旺季和补贴退坡导致的反向促单,2021年12月造车新势力有望迎来全年订单峰值,当前电池和芯片等供应链瓶颈仍是制约交付量的主要因素,但持续看好行业渗透率抬升、以及新势力交付量稳健爬坡前景。

中信证券则表示,短期来看,新势力企业的景气有望在汽车销售旺季得到持续;中长期来看,在电动智能赛道的起点,系统性看好中国新势力企业在人才吸引、技术积累、本土需求理解和响应方面的优势。

新京报贝壳财经记者 王琳琳 编辑 宋钰婷 校对 张彦君

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