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把电动汽车开进山里这件事,大家是不是想都不敢想?

这次我们做到了。

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驶下高速,在国道上奔走,身处黔南的神奇生态中,人们会不由对自然充满敬畏。在这个以地形、文化和动植物的多样性闻名的大西南,连 4G 信号都难以搜寻。

但 BMW iX3 敏捷的转向、清晰的路感、随叫随到的动力,都给了我极大的信心,在山崖边缘游走——如果开的是那些软趴趴的「大船」,我可能真的会害怕。

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没错,黔南之旅的第一天,陪伴我的正是这辆纯电驱动的新款 BMW iX3。

把电动汽车开进大山

你可能抱有疑问,这辆纯电时代的新产物,真的适合山区吗?

起初,我也对这辆新 iX3 那 500km 续航也有所怀疑,本着「管他呢,反正不用我充电」的精神,硬着头皮出发了。

但最后的结果证明,我的担心是多余的——从早到晚跑了一天,最后还剩下了 32 公里的续航里程,这 500 公里,并不「虚」。

期间,随队的一位 BMW 精英驾驶培训师问我:你知道为什么宝马只把续航里程做到 500 公里吗?

与其他厂商在电池仓内狂抠空间的做法不同,宝马认为,500 公里的续航,就是电动车的一个「甜蜜点」,完全能够满足用户的日常使用需求,比起更长的续航,宝马更在意的是另外两点:安全和操控。

先来说说安全。宝马通过喷涂工艺为每一块电芯加上了一层绝缘外衣,两块电芯之间还加上了一层绝缘膜,再通过隔离垫增加了每一块电芯之间的距离,确保电芯之间不会有热量的积聚和短路的风险。同时,宝马还在电池周围留下了足够多的溃缩空间,有效规避了发生碰撞带来的安全性问题。

另一方面,续航里程的克制,也意味着车重得到了有效控制,加上尽可能低的电池布置,iX3 也为我们带了同级中较为优秀的操控体验。

上山与下山,不一样的精彩

聊操控,仅仅在国道上跑可不够看。

在规划好的路线中,有这么一条依山而建的小路,新 iX3 在这条路上将他的操控性能发挥得淋漓尽致。

新 iX3 搭载了第五代 BMW eDrive 电驱技术,281 马力、400N·m 的数据是其上山的底气,无论坡多陡,动力一踩就有,没有内燃机的嘶吼,也不带有一丝的油门迟滞,这份轻巧与从容,难以在燃油车上体验得到。

要论加速体验,6.8 秒的百公里加速时间在电车中虽算不上出类拔萃,但对于这辆 B 级 SUV 来说,也是一个不错的成绩。

同时,较硬的悬架在山路上也提供了较为良好侧向支撑和路面信息,不仅在铺装路面表现优异,在碎石路上,脚下的石子也是粒粒分明。

半小时后,我们成功登顶。在海拔 1600 米的悬崖之上,我终于有时间来好好看一看这辆 iX3。

iX3 与 X3 外观上的最大不同,在于其格栅,还有轮毂。

虽然这是一辆电车,但宝马还是把「双肾格栅」以一种新的方式保留了下来。无论什么时候,当这一充满张力的前脸出现在你的后视镜,你都能一眼认出这是一辆宝马。

与此同时,车身多处的蓝色元素呼之欲出,彰显了车前那「i」徽标的纯电内核。全新 20 英寸空气动力学轮毂造型锐利,在突出 iX3 强健运动风格的同时也有效降低了风阻系数。

午间,饭毕,开车下山。教练提醒我们,可以把档位挂到 B 档,以更好地进行动能回收。

除了原有的 P、R、N、D 档以外,宝马为 iX3 增加了一个 B 档。挂入这个档位后,宝马会将能量回收水平调至最高。倘若你在行驶过程中突然松开加速踏板,会明显感受到车辆在减速,直至车辆停止。

是的,这和特斯拉的「保持」模式一样,也就是许多人口中的「单踏板模式」。

不少人对这种操作逻辑嗤之以鼻,但「踩下踏板加速,松开踏板减速」这种简单的操作确实减少了右脚在加速/制动踏板之间的切换频率,让我整个下山的过程轻松了许多。

另外让人惊喜的一点是,从山上下来以后,这辆 iX3 的表显续航里程居然增加了 30 公里。

这种感觉就像是:小时候你揣着一块钱去买零食吃,摸了半天,发现兜里竟然多了 5 毛。

告别大山,车队回到了国道,多雨的贵州,整条隧道都是雾蒙蒙的。

此时教练提示我们:「在方向盘的左边,有三排按钮,按下第三排中间那枚按钮,就可以启动自动驾驶辅助系统 Pro 了,用来跟车很方便噢。」

从实际体验来看,宝马的自动驾驶辅助系统 Pro 完成度非常高,但其体验与别家的辅助驾驶系统并没有太大差异。

对于这套系统,我唯一不太满意的是它的碰撞预防。

这是一次向左变道,我通过后视镜确认了左后方安全(有车,但距离不近,且没有追近),于是我打下转向灯,开始变道。但这个时候方向盘突然有了自己的想法,把我一把拽回车道,我知道,这是主动安全系统在捣蛋。

在后续与别家媒体的交流中,有位同行也表示,遭遇了和我一样的情况,最后我们达成了一个共识,开车的时候把这一功能关掉。

iX3 如此优秀,X3 又该如何定位?

这个问题,还是要开过才知道,都来到山里了,怎能不奔放一回?

这是一辆新 X3 xDrive30i 尊享型,看这个前脸你就明白了,我们开着它撒了一回野。

和 iX3 一样,搭载 2.0T 直列四缸涡轮增压发动机的新 X3 同样拥有 6.8 秒的百公里加速成绩,而且让我印象最为深刻的是,与之匹配的 8AT 变速箱,降档非常积极,在深踩油门时响应迅速。

当然,这些特性在纯电驱动的 iX3 面前并不值得拿出来说道,但上面的那套四驱系统就不一样了。

这套 xDrive 智能全驱系统,相信大家都已经很熟悉了,在前后桥之间灵活、平顺地分配动力,是它的一大作用。

宝马开发总监弗兰克·韦伯(Frank Weber)曾在采访中表示,对于汽车的电动化,关键并不在于内燃机何时被终结,「一夜之间的过渡是没有意义的,必须确保这种过渡可以发挥完美的作用。」

X3 用实力证明了 iX3 目前并不是一位全能型选手,在后者「长大成人」之前,前者要保证宝马的电气化过渡不会影响每一位消费者的出行。

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